Erkan ÖZTÜRK

Arama:    

     
   
   

Yeni Sayfa 1

   Destek Olmak için Lütfen Üye Olunuz:  
     E-mail:  

 

 
 Şifre:
 
   

 Motosiklet < GERİ

 

Bu yolculuğa 1997 Model Honda Africa Twin ile çıkacağım. Motorum şu anda 60.000 Km'de

Öncelikle servis seçimimden başlamak istiyorum. Bu tür bir hazırlığı yapabilecek fazlasıyla usta ve servis var. Benim Metin Ustayı seçme sebebim atölyeye girebilme imkanı ve Kani amcadan, Metin'den teknik bilgiler almak veya bilgilerimi pekiştirmekti.

En önemlisi ustayla aynı dili konuşabilmek, bazen tartıştık bazen gülüştük, amaş sorunu çözmek olunca sorun kalmıyor.

Hazırlık aşamasının bir çok bölümünde Metin'e çıraklık yaparak hemen her şeyi söküp taktım, mekanik bilgim olmasına karşın el alışkanlığı kazanmak bizce çok önemli.

Metin, Yılmaz ve ben, Kani amca fotoğraf çektirmeyi sevmediği için yok.


Motosikletin tüm krenajlarını söküp tam anlamıyla çöıplak hale getirip çalışmalara başladım.

Yaptığımız en temel şey "her yeri kontrol etmek ve elden geçirmek".

Bu hazırlıkları hazırlıklarını çeşitli başlıklara bölerek listeler hazırladım, Metin daha sonra ilaveler yaparak listeyi kapattık.

1- Yürür aksam
2- Elektrik Sistemi
3- Motor & Mekanik
4- Krenajlar
5- Ekstralar

Bu yola çıkarken özellikle planım her şeyin standart olmasıydı. Ne ekstra depo ne de farklı bir modifikassyon yapmayı düşünmedim. Ekstra yaptıklarımı zaten başlık altında bulabilirsiniz.
 
Yürü aksam kapsamında yapılan bakım ve değişiklikler
1- Lastikler değişti;
Motoruma Karoo lastik taktım. Aslında çoğu zaman asfalttan gideceğim ama dişli lastik her yerde gider, cadde lastiği toprakta gitmez diye düşündüm. Biraz konfordan biraz lastik ömründen taviz verip seçimimi bu yönde kullandım. Yolumun üzerinde Etiyopa, Sudan Yemen var buraların yol şartlarının kötü olduğunu tahmin ediyorum. Yedek olarak yanımda Karoo T var.

2- İç lastikler değişti
Lastiklerimle birlikte iç lastiklerde değişti, yanımda yedek lastiklerin iç lastikleri de var.

3- Tekerlek göbek rulmanları değişti (çıkanlar yedek olarak alınacak)
Tekerlek ön ve arka rulmanlarını söktüğümüzde sağlam olduklarını gördük. Böyle bir yolda olabilme ihtimaline karşı değiştirdik. Orijinal rulman takmadım piyasadan uygun bir Japon marka alıp taktım, çıkanlar yanımda yedek.

4- Ön amortisör yağları değişti.
Son değiştirmemden bu yana yaklaşık 20.000 Km yaptım, değiştirmek aynı zamanda keçelerin kontrolü açısından faydalı oldu.

5- Ön ve arka fren diskleri değişti;
Fren disklerim iyi durumda ve toleransı olmasına karşın sponsorum EBC Brake disk verince ben de aldığım diskleri taktım.

6- Ön ve arka fren balataları değişti;
Diskleri değiştirince motora önce rodaj için balataları taktım. Yanımda 1 er takım balatam var.

7- Gidon rulmanı değişti
Gidon rulmanın pek iyi durumda değildi, yanıma yedek almadım.

10- Zincir değişti;
Zincirim Kötü durumdaydı, DID zincir taktım. Yanımda yedek zincirim var.

11- Ön ve arka dişli değişti
Dişlilerim kötü durumdaydı, OEM dişlilerle değiştirdim.

12- Ön ve arka fren hidrolikleri değişti;
Bu zaten standart bir bakım.

13- Arka fren muşiri önlem olarak değişti;
Arka frenim zor yanıyordu, YBR 125 fren müşirini Metin uydurdu taktım, eskisi yanımda yedek.
 
Elektrik sisteminde yapılan bakımlar
1- Akü ve şarj durumunu gösteren voltmetre saati göstergelerin yanına takıldı.
Motorumda yaptığım en önemliş modifiye bu. Ölçüsan marka bir voltmetreyi aküden direk hat alarak dasboarda monte ettik. Akünün durumunu sürekli kontrol ediyorum. Bir inancım vardır belki biraz abartılı ama "bir motor yolda elektirikten kalmazsa hiç bir şeyden kalmaz"

Elektrik sistemini özellikle sade tutmaya özen gösterdik. Ekstra kablo olmaması bizim kararımızdı.

2- Osram Night Braker far ampulleri takıldı, çıkanlar yedek olarak alındı

3- Ön sinyallerimden biri kırıktı YBR 125 sinyalleri ile değiştirdim. Orjinal olan biri yanımda yedek.

3- Tüm soket ve bağlantı nolktaları elden geçirildi, anti korozyon ve anti kontak spreyleri sıkılıp tekrar takıldı.
BTü soketlerin kontrolü çok önemli, hepsini söküp Kent marka kontak spreyle temizleyip yerine taktık. Bu kontroller sırasında bazı ufak tefek oksidasyonlar gördük, bakımlarını yaptık.
 
Motor &mekanik yapılan bakımlar
1- Yağ değişti

2- Yağ filtresi değişti

3- Benzin filtresi değişti

4- Benzin pompası değişti
Africaların kronik sorunudur benzin pompası. Mitsubishi kamyonetin orijinal benzin pompası uyuyor, çıkanı yedek olarak aldım
5- Sübap ayarı yapıldı
Motorumda bu ayar yapılırken çok mutlu oldum. 20.000 Km önce yaptığım sübap ayarı bozulmadan duruyordu. kapı açtık, ölçtük kapattık.

6- K&N hava filtresi temizlendi, yerine takıldı.

7- Senkron ayarı yapıldı
 
Krenajlarda yapılan bakımlar
1- Krenajların kırık, çatlak yerleri tamir edildi.
Krenajlarımda çatlaklar ve kırıklar vardı. Şaşmaz otosanayide tamamını yaptırdım.
 
Ekstralar
1- Orta sehpa takıldı.
2- Loobman malzemeleri kullanılarak, yağlama sistemi yapıldı.



3- Voltmetre takıldı.
4- Leo Vince egzost (yeni almadım vardı)
5- Çakmak şarjı takıldı, Kaptanoğlundan marin kullanım için olandan alıp taktık. Kablosunu 1.5 metre kadar tuttuk ki ihtiyaç anında bu mesfeye kadar götürebileyim.
6- Çanta taşıma demirleri desteklendi.
Africaların arka kuruktaki çanta plastiği dayanıklı değildir. Uzun zaman önce Taner eraslanın moturndan söküp kopyalaıp bir tane alüminyumdan yaptırmıştım.
Top Case için Globe Scout'un çanta bağlama aparatı oldukça sağlam. Tabiri caizse "taş gibi oldu".
Yan çantalar için ekstra dayanak demirleri yaptık. iki yan çanta demirini bağlayan travers koyduk.
Belki biraz ağırlık arttı ama bu gibi gezilerde en çok başa gelen sorun çanta demiri kırılması.









7- Yedek lastik taşımak için ön koruma demirine aparat yapıldı.





Burada bir bilgi vermek istiyorum. Çanta demirlerine destekler veya yedek lastik taşıma aparatı yaparken yapılan tüm destekler kaynaksız civatalarla birbirine bağlandı. Demirleri delmemeye ve mokavemetini azaltmamaya özen gösterdik.

8- Görünürlük için arkaya led fren ve aydınlatma bantı yapıldı.



Motorun her alanını kullanmaya çalıştık, beynin bağlı olduğu lastiğe plastik kelepçe, seyyar lamba, elektrik bantı koydum
 


Bu malzemelerin tamamı motora sığmalı



selemin altına lastilk levyelerimi koydum.


 
 
 
 




















 

 

Bu Sitede Kullanılan Yazılı ve Görsel Materyalin Tamamı Erkan Öztürk'e Aittir ve İzinsiz Kullanılamaz